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  • 永华证券实盘配资 今年前四月单车利润创近七年新低 成本居于历史高位

    永华证券实盘配资 今年前四月单车利润创近七年新低 成本居于历史高位

      5月28日,乘联会秘书长崔东树发文表示,通过国家统计局产量对单车经济指标进行测算发现,今年前四月汽车产业链单车利润1.6万元,创近七年来新低。与此同时,单车成本近年来呈现持续攀升态势,最新数据已增加至29.9万元永华证券实盘配资,处于过去七年来的高位水平。

      制图:界面新闻/何苗

      今年前四月,随着宏观组合政策落地、市场需求回暖,汽车行业在低基数下的产销表现较好,收入同比增长8%至30742亿元,利润同比劲增29%至1428亿元。然而同期成本也增长8%,导致汽车行业利润率仍在持续下行。

      目前汽车行业利润率已跌至4.6%,同为近七年来的最低水平。相对于整个工业企业利润率5%的平均水平,这一数字仍然偏低。

      崔东树指出,当前燃油车型有盈利但萎缩较快,新能源车高增长但亏损较大,车市发展仍面临矛盾压力。今年前四月,汽车行业在低基数下的产销较好,但利润主要依靠出口和高端豪华产品,大部分汽车公司盈利下滑剧烈,一些制造商生存困境加剧。

      自去年开始的价格战持续至今,范围几乎扩大至全时段、全品类。为保持市场竞争力并维持库存良性周转,主机厂普遍降低新车售价。为寻求更极致的成本控制,汽车制造商将降本增效的寒气传递至上游供应商。

      一位跨国汽车零部件公司的主管告诉界面新闻,今年部分客户要求降价15%至20%,远超往年3%左右的行业惯例。对在竞争激烈的中国汽车市场求存的企业而言,最优解是通过创新驱动成本与性能双赢,但当价格战到达一定极限,部分零部件供应商可能不得不牺牲产品质量,将给汽车行业发展带来危害。

      面对汽车制造商的激进压价,部分零部件供应商已经公开表达对所承受经营压力的不满。博世中国总裁徐大全上月表示,部分客户将博世接受大幅降价目标作为同意付款的前置条件,博世几乎所有的供货板块都受到了压力,预计自年前开始的价格谈判将会持续到年底。

      在他看来,中国汽车市场的价格战和亏损卖车是行业处于不健康状况的表现,去年中国市场平均车价下调15%,今年部分车型降幅达到20%至30%。即便在此竞争背景下,零部件供应商也应该保持利润的良性循环,这样才能在新技术领域不断投资,实现企业长期发展。

      价格战给车市带来的影响将持续至何时仍是未知数。崔东树预测,随着车市生产规模扩大,上游碳酸锂成本下降,汽车制造商的利润总体将会有所改善。但结合此前的利润率下行趋势判断,近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。由于政策加持下的新能源价格优势明显永华证券实盘配资,主流汽车制造商尤其将面临急剧增加的盈利压力。

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